Будущее гражданских беспилотников обсудили на встрече в РосНОУ

Беспилотные технологии активно ищут свое место в гражданском секторе. Самые очевидные ниши ― сельское хозяйство, системы доставки и грузоперевозки, аэрофотосъемка. При этом отечественные разработки могли бы быть среди лидирующих на мировом уровне, но из-за сложностей на этапе внедрения пока остаются в числе догоняющих. Удачные решения и факторы, которые ограничивают широкое применение гражданских беспилотников, обсудили 17 марта во время пресс-завтрака, организованного Российским новым университетом.

В приветственном слове ректор РосНОУ академик-секретарь РАО Владимир Алексеевич Зернов отметил, что важным этапом развития беспилотных технологий станет рост быстродействия вычислительных систем и запуск квантовых компьютеров. «Хочу напомнить о первых отечественных беспилотниках. Часто вспоминают “Буран”, запущенный почти 40 лет назад, но первый беспилотник был создан гораздо раньше ― это “Луноход”. В то время он был не менее ярким явлением, чем сегодня был бы рой из нескольких тысяч беспилотников, которые управляются из одной точки. Обратите внимание и на то, с какой точностью сегодня наводятся беспилотные системы. Если быстродействие компьютеров увеличится хотя бы на порядок,  эта точность значительно увеличится», ― отметил В.А. Зернов.

Актуальные научные задачи, для решения которых можно применять беспилотники, связаны с исследованиями атмосферы. Это, в частности, поиск перспективных мест для строительства обсерваторий. Необходимо понимать, как космическое излучение поглощается атмосферой: чем меньше это поглощение, тем лучше место. Точные результаты можно получить с помощью метеозондирования ― запуска аэростата с измерительной аппаратурой. Ученые нижегородского Института прикладной физики РАН использовали для этих целей беспилотники с набором датчиков. Анализируя полученные с дрона данные ― результаты климатического моделирования, информацию метеозондов и радиометров, ― специалисты выяснили, что неплохим местом для обсерватории может быть пик Хулугайша.

«Для изучения физики атмосферы дроны очень удобны. Это универсальная платформа, позволяющая проводить широкий спектр исследований. Например, наши коллеги геофизики используют дроны для того, чтобы изучать поверхность моря и его волнение. Это также важный инструмент для того, чтобы определять распространение загрязнений в случае катаклизмов. Раньше для этого приходилось использовать вертолеты и самолеты. Сейчас, когда регистрирующая аппаратура стала гораздо миниатюрнее, ее можно разместить даже на любительском дроне. Это делает исследования дешевле и проще. Следующий шаг ― использование групп дронов, которые позволят измерять параметры атмосферы в объеме», ― отметил заместитель заведующего отделом по научной работе миллиметровой приемной аппаратуры и радиоастрономии ИПФ РАН Петр Михайлович Землянуха.

Руководитель компании по производству беспилотников «Полдень. 21 век», преподаватель РосНОУ Илья Александрович Таратонов выделил преимущество коптеров перед вертолетами. Это отсутствие сложной силовой установки: редуктора, автомата перекоса и сложных лопастей. И.А. Таратонов отметил, что в будущем такие дроны могут полностью вытеснить вертолеты, в том числе за счет безопасности. Если на аппарате установлено 10–12 двигателей, отказ нескольких из них не приведет к катастрофе. 

Специалист рассказал об удачных результатах применения гражданских беспилотников. В частности, был создан агродрон для сельского хозяйства, его использовали для борьбы с борщевиком. Два дрона с 10-литровыми баками вылили 7,5 т гербицидов на площади 750 га. Успехи отмечены и в логистике: специалисты разработали автономную систему доставки с использованием беспилотников. Отправитель загружает груз, дрон самостоятельно доставляет его в пункт назначения, оставляет и отправляется на базу. Эта система успешно протестирована в Тверской области, доставляя посылки в отдаленную деревню.

Одной из проблем широкого внедрения дронов И.А. Таратонов назвал человеческий фактор: «В эту технологию не верят. Когда начинаем рассказывать о том, что было сделано, со всех сторон появляются сомневающиеся “эксперты”. В результате у лиц, принимающих решения, складывается негативное  мнение. При этом, увидев, что такие системы успешно применяются в других странах, возникает понимание, что и нам нужно что-то подобное. Но мы уже становимся не впереди идущими, а догоняющими. <…> Не стоит сразу что-то отвергать. Технологии нужно развивать. Возможность быть первыми сохраняется каждый день, но зачастую мы сами ее тормозим».

Отвечая на вопрос корреспондента «Научной России» о необходимости адаптации городской инфраструктуры к широкому внедрению беспилотников, И.А. Таратонов отметил, что адаптация необходима, но понимание проблем, которые могут возникнуть при интеграции беспилотников в городскую среду, проще получить опытным путем, а не моделированием. Поэтому важно начинать самостоятельно работать в этом направлении, причем не в крупных городах, а в регионах. И не ждать, когда такой опыт получат зарубежные коллеги, чтобы его перенимать.

Среди других сложностей массового создания отечественных беспилотников и их широкого внедрения были отмечены недостаток отечественных компонентов и различных систем, в том числе навигации, а также сложности сертификации и обеспечение безопасности.